国内首次！上海北横通道超大直径盾构“纵横号”完成始发

(资料图)

随着社会越来越发达，大家都选择在网络上汲取相关知识内容，比如盾构机过站（盾构机过站形式），为了更好的解答大家的问题，小编也是翻阅整理了相应内容，下面就一起来看一下吧！

创造一项“国内首次”施工纪录，上海北横通道超大直径盾构“纵横号”始发！#上海头条##工程#

今天，上海北横通道新建工程VIII标段超大直径盾构“纵横号”完成始发，开启了新的掘进之旅。

北横通道新建工程Ⅷ标段由上海城投公路集团建设隧道股份上海隧道、市政集团联合承建，东起周家嘴路黄兴路，西至周家嘴路安国路。盾构隧道段区间范围分为黄兴路井~杨树浦港井区间与杨树浦港井~安国路井区间，两区间共长2841.732m。

“纵横号”已完成黄兴路井~杨树浦港井区间掘进，再度启程的“纵横号”将以杨树浦港西端头井为起点向安国路工作井进发，完成2312m的区间隧道掘进。该项目过站方案为盾构机井内平推过站，即“纵横号”不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。

平推过程中，“纵横号”仅用10天在杨树浦港井内推进了70m，顺利抵达始发位置。这不仅创造了“国内15m级盾构首次不拆解井内平推过站”的纪录，更是相比以往的大型盾构过站方案缩短了近3个月的工期。

决胜四季度，全力以赴完成年度任务目标

自中铁广州局城轨公司2021年“南粤杯决胜四季度”劳动竞赛开展以来，广州综合管廊项目部紧密围绕“疫情防控、安全质量、工程进度、成本控制、管理效益、科技创新、项目文化、团队建设、宣贯教育”开展项目工程建设。

综合管廊项目40-39号井区间上跨二号线江泰路站~东晓南站区间为Ⅰ级风险，风险实施前项目部积极与运营、地保单位沟通，组织各方进行应急演练，进行上跨二号线区段地面注浆加固，以保证顺利通过风险源。目前42-45区间已全面贯通，42-45#井区间长约3.1公里，顺利完成3次始发3次接收2次空推过站，期间穿越环境风险多达64处，侧穿房屋40余栋，最小水平净距2.81m，12次侧穿桥桩，最小水平净距1.48m，6次下穿河涌，最小竖向净距4.34m，3次下穿快速路，最小竖向净距约6.39m；2次下穿既有地铁线，最小竖向净距0.642m；1次上跨电力隧道，最小竖向净距2.072m；且隧道埋深变化大，最浅处距地面仅6m，隧道上方存在淤泥及砂层等不良地质，地层软弱敏感，地面沉降控制困难。埋深最深处达30m，地层裂隙水丰富，渣土改良难度大，螺机易喷涌；同时区间最小平面曲线半径仅300m，最大纵坡达40‰，接近盾构机转向设计极限，掘进轴线姿态控制难，水平运输风险高；从19年8月1日始发，到21年9月7日接收，历时768天，安全完成施工任务。目前项目部正在进行41号井场地盾构临建施工，扩大渣土池容量，以确保后续出土稳定、盾构连续掘进，保证产值。

随着公司“南粤杯决胜四季度”文件的下发，广州综合管廊项目部正在按照总体的工筹计划稳步推进。在后续施工中，项目部将不忘初心，砥砺前行，继续保持艰苦奋斗、精诚团结的精神。通过加强项目管理，优化资源配置，合理施工组织，坚持领导带班，强化风险管控，严抓过程落实等一系列措施，保证“促防疫、促安全、促生产、促管理、促效益、促发展”稳步发展。将劳动竞赛作为检验员工队伍综合素质、提升员工队伍综合素质的有力抓手，通过劳动竞赛活动实现施工能力和管理效益“双提升”，为全面实现公司2021年任务目标、为“提质提效、追赶超越”贡献一份力量！