3月25日至27日，2022年中国电动汽车百人会举行，除了探讨助力双碳目标、保障原材料供应链等话题，与会人士还就“倡导汽车产业发展规划技术路线多样化多元化”，达成了广泛共识。
实际上，新能源汽车多元化的特征正逐渐明晰。目前，市场上的纯电动销售占比逐步下降，以增程式为代表的多元化新能源汽车品类开始走强。
以重庆为例，2021年以前，本地新能源汽车销量中，纯电要占到八九成。而去年12月，本地纯电占新能源汽车销量降到了76.3%，今年1月，纯电占新能源汽车销量为68%，2月占比超降到65%。全国的情况也与重庆类似。
值得一提的是，在非纯电板块中，理想汽车等EVR（增程式）车型销量增长尤其迅速，目前理想ONE在本地月销量稳定排名前五，比起特斯拉MODEL Y和比亚迪纯电系列也不遑多让。
业内人士认为，这标志着增程技术已经得到市场和行业的广泛认同。
增程式为何能从过去的小众，成为如今新能源汽车市场的主力之一？
增程式有效补充纯电不足
经过多年发展，纯电动汽车的续航里程已经越来越长，但无论是从消费者体验和专业角度来看，纯电技术仍然远未成熟，再加上基础设施匹配不到位等客观原因，充电焦虑、低温焦虑、安全焦虑等仍然十分突出。
“在新能源汽车配套设施中，‘车桩矛盾’一直很突出，且会长期持续。”理想汽车相关人士表示，此外，纯电路线自身存在一系列技术瓶颈，需要开展多元化技术探索和尝试，才能找到最佳“路线图”。
理想汽车创始人、董事长李想在中国电动汽车百人会上也指出，中国老百姓需求的是能源获取的便利性、较低获取的成本和环保。新能源汽车纯电里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市。这就产生了城市用电、长途发电，坚持纯电驱动的产品路线需求。正是在上述背景下，增程式作为一种能够匹配当下行业和市场需求的方向，受到各方面的重视。
市场观察人士曲云超表示，增程式是全时电驱的，具备与EV同样的驾控性能，在城市工况基本不用启动增程器，节能环保，在长途旅行时续航也有保障，可有效解决当前消费者的充电焦虑、低温焦虑、安全焦虑等。
以理想ONE为例。该车型采用大容量电池组+增程发电系统+双电机的技术方案，在主要城市纯电行驶里程占比超过64%，纯电使用时长占比超过80%。
相比于燃油车，该车型百公里油耗降低60%以上，碳排量减少76%。相较于纯电车型，理想ONE的购车成本则更低。
“我主要是看中它有更灵活的补能方式，而且能满足家庭用车需求。”沙坪坝市民程中云最近新购了一辆理想ONE，他说，自己的工作要长期来往重庆和贵州之间，增程式既能省下大笔燃油费，动力跟3.0T的豪华燃油车有得一比，又没有充电焦虑，六座布局也能照顾到老人和孩子的乘坐需求，他十分满意。
业内人士认为，增程技术带来更低的购车成本、更低的使用成本和更强的性能，一系列优势是其他品类无法替代的，市场潜力巨大。
行业高速增长 巨头纷纷布局
增程式汽车市场正在持续高速增长。
近期在全国市场，理想汽车实现了新能源高端品牌中唯一月销过万，成为真正的市场爆款。该品牌2021年交付总量超过9万辆，同比增177.4%，而截至今年1月底，总交付量已达近14万辆。
基于对后期市场的乐观预期，理想汽车正着手开展一系列大动作，并提出了“到2025年年销160万辆新能源汽车”的目标。
一批新能源汽车企业，也纷纷加大了对增程式板块的布局。
日前，华为与赛力斯共同打造的品牌AITO的首款车型—增程式新能源中型SUV问界M5正式上市。余承东在公开场合表示，华为和赛力斯双方共同参与了该车的产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作，同时，另一款增程式车型赛力斯华为智选SF5还入驻了华为的线下门店进行售卖，2022年要使华为智选汽车销量达到30万辆。
赛力斯产品线总经理周林介绍，小康集团及旗下赛力斯从2016年起，就在全球布局发展高端智能电动汽车，目前已经在研发和生产增程式新能源汽车等方面累计投入超100亿元。
此外，东风也推出岚图FREE中大型增程式电动SUV，意图在增程式市场分一杯羹。业内人士展望，增程电动技术路线的参与者越来越多，将在加速新能源大规模替代燃油车方面，发挥越来越重要的作用。
在此过程中，必然存在市场版图的重新划分。有业内人士分析，成长迅速的中国增程式汽车市场，对国际品牌而言恰好是布局的弱项。以理想为代表的品牌引领该板块实现行业领先，可以让国产品牌获得了更强的产品力优势，并强化了对新能源潜在用户的吸引力。这也为推动中国新能源汽车品牌超越海外品牌，提供了最佳的“路线组合”。
为推进双碳目标达成提供“最优解”
2022年中国电动汽车百人会上，有不少行业代表和专家均指出，增程式和混动将和纯电动将长期并行，但最终目的，都是要推进减碳减油走向零碳零油。在此过程中，增程式技术路线将为行业创造独特而重要的价值。
“发展EVR可减轻电池供给压力。”一位业内专家表示，当前行业面临“缺芯少电”形势下，基础原材料价格不断上涨。而同级别车型比较，EVR的电池装机量只是纯电的30%-35%。此外，EVR可以促进传动发动机转型升级，发展成集发动机、发电机、减速器、控制器为一体的智能增程系统。
理想汽车相关人士也表示，增程电动技术全产业链的自主可控，为行业高质量发展提供了坚实保障。目前，在电池方面，国内有庞大自主电池体系和CATL、比亚迪、蜂巢、欣旺达等优秀企业；在电机方面，国内拥有汇川动力、华为、蜂巢动力等优质的自主电驱动企业，技术和产品已得到大规模市场验证。“在增程器方面，增程器虽然为内燃机，但不直接驱动车辆，其使用工况相对可控，可以借用国内既有成熟的发动机技术和产能，理想汽车已经形成了自己比较成熟和领先的技术积累。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，目前，未来汽车的零部件的技术壁垒和体系壁垒还没有完全形成，一些技术路线还有选择的余地，很多新的技术还在开发之中，这就为中国的零部件企业特别是一些科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。
在众多专家看来，倡导不同技术路线能协同发展，一方面能够在推进零碳社会的进程中，降低基础设施投入强度，另一方面也能够兼顾保障能源安全和推动产业技术升级，实现宏观投入和效益的“最优解”。
“理想汽车自身的产品路线图也是增程电动和纯电动并行。”李想表示，当前我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，在强大内需的带动下，产业持续高质量发展。展望未来，理想汽车将在推动中国汽车产业发展和达成“双碳”目标中进一步发挥引领示范作用。（乐天）
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